#67 Article 2010 Posted at 1995/09/05 22:25:56 by ＷＡＫ (MAP5274) [REPORT]
Subject: Re:*9 姫ちゃんのリボン散策旅行レポート (前編) /2007 .... /1964 /26543(#126)
> ところで、153系ではどうして２種類の二等車が製作されたのでしょうか？ うっ、そういやそうですね(^^;考えてもみなかった… >その後の急行型の歴史をみれば、みな車内設備はサロ152の流れをくんで >いますね。153系の正式なサロであるサロ153がかえって異端に見えて >しまいます。 これまたちょっと調べてみました。で、当初モハ91系と呼ばれたこの電車、 新湘南型と呼ばれてたんですね。早い話が、別に急行型でも何でもない、ただ の長距離電車「湘南型」80系の新性能化という位置付けではなかったかと。 で、1958年11月1日、電車特急「こだま」と同時に、東京－名古屋の準急「東 海」の80系置き替えとしてデビューしています。 で、急行運用への充当は、1960年6月に、大阪行の急行「せっつ」の153系準 急編成で始まっていますね。そして本格的な急行編成は、1961年の昼行急行列 車「なにわ」と夜行急行列車「金星」の電車化からとなってます。そしてこれ は、サロ152とサハシ153の登場とも時期が重なると言いますか、この２形式を 組みこむことによって急行編成となりましたから、153系は、サロ152などの登 場によってようやく「急行型」と呼べるようになった、と考えてみてはどうで しょう？ それにしても、当時の写真等をあらためて見ると、1962年10月の東京－大阪 急行電車増発によって、 六甲 東京発0830 やましろ 0930 いこま 1000 なにわ 1050 せっつ 1220 よど 1400 と、6本(往復12本)の電車急行が7時間30分で東海道を駆け抜け、さらには広島 行の「宮島」、夜行の大阪行「第２なにわ」「第２せっつ」「第２よど」と、 ひっきりなしに急行電車が上り下りしていたんですねぇ。何ともうらやましい 限りです(^^; 新幹線より安く、乗り替え無しで各駅停車より速く行けるんだもんねぇ。貧 乏人にとっては、新幹線よりも急行「佐渡」を復活してくれた方が新潟が近く なるんじゃないかと。 ＷＡＫ(MAP5274) P.S こういう事が解るだけの資料や書籍が自分の所に揃っていたとは今まで知 らなんだ(^^;