#67 Article 74 Posted at 1990/09/14 01:15:13 by あっぷる (MAP805) [CAR]
Subject: Re:*7 私の好きな車 /73 ... /68 /56
＞最後に書かれていた「ＦＦ・ＭＩＤＳＩＨＰ縦置き５気筒」 ＞私も発売当初から気にはなっていたんです。以下の項目が特に。 当初は「何でこんな変なことにこだわるんだろう？」って思ってましたけど、 車の出来がかなりいいので、「まぁ、これはこれでよかったんじゃないかな」 なんて最近考え始めてます。 ＞１．５気筒 ＞ 星型（零式のやつね）では無いんだし、何かメリットがあるのかな？ ＞ ３６０度は５で割って６５度、確かに作れなくはないんだけど？？ 普通２０００ｃｃのエンジンを作るときは，４気筒か６気筒なんですけど、 ４気筒は一瞬のパンチ力に優れてるけど、トータルパワーは劣るし、 ６気筒はスムーズなパワーを得られるけど、重くなる分バランスが悪くなる。 なら、真ん中の５気筒は？って考えたんでしょうね。きっと。単純だけど。 で、作ってみて、案外震動も抑えられて、フィーリングのいい エンジンに仕上がった、ってところじゃないかな。 ＞２．ＦＦ＊＊＊縦置き ＞ ＦＦはノーズを短くするための手法で、 ＞ 縦置きできる長さがあるならばＦＦにこだわる必要性が無いはず？ ＞ ＦＲならわざわざ回転軸を９０度曲げなくてもいいに？？ 直列５気筒横置きはスペース的に無理があると思うなぁ。 ５気筒だとちょっと長すぎるよね。５ナンバー枠で車を作るなら。 Ｖ型とか水平対向なら入るかも知れないけど。 唯でさえ、最近の車はサスペンションに凝る故に、エンジンルームやトランクが 小さくなる傾向にあるし・・・ ＞３．ＦＦ・ＭＩＤ ＞ 定義的にいえば「前軸上より後ろで後軸上より前にあればＭＩＤ」 ＞ だけど何故ＭＩＤにこだわったの？ ＞ 回頭性云々ならばＭＲの方が有利なのに？？ あれ、ＣＩ戦略上の言葉でしかないですね。 エンジンとミッションを合わせれば重量的にＭＩＤになるけど、 エンジン単体ではＭＩＤじゃないですもんね。 でも、極端にまでフロントタイヤを前に持っていくことによって、 重心的に前輪荷重が大きく減り、ＭＩＤの特性が引き出せる ことは間違いないですからね。まぁ、結果オーライなんじゃないですか？ ホンダはＦＦの会社ですしね（あ、違うのもたくさん出してるか（くすす）） あ、ちなみに僕もカローラ好きです。あとコロナとかね。 あの熟成された安定感は、他の車にはありません。 安定しすぎてつまらないかもしれないけど。 だから売れていて、かつ嫌いな人も多いんだろうなぁ あっぷる P.S. ＮＳＸも１０００万ぐらいで売ったのでは赤字だそうです。 開発費のもとをとるのに２０年くらいかかるとか（くすす）