#67 Article 3099 Posted at 1997/05/06 01:07:24 by ＷＡＫ (MAP5274) [MITINOKU]
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30日朝は秋田でお目覚め。雨模様。朝の秋田駅は、通勤通学客を乗せた電車 で結構賑やか。田沢湖線も、701系5000番台が活躍。 そんな中、0802発の特急「こまくさ6号」で、一路湯沢へ。湯沢到着0911。 かねて打ち合せの通り、羽後町役場に電話。車で数十分の所をわざわざ迎え に来てくれた。西音馬内(にしもない)の先、一軒の屋根の高い倉庫のやうな建 物の扉を開けると…。 今は無き羽後交通雄勝(おがつ)線のデハ3が、鎮座してゐる。1927(昭和2)年 蒲田車輌製の木造単車、ポール集電。状態、さほど悪くなし。車内は奇麗に整 備されてゐる。抵抗器の箱を開けると、結線は現役当時のまま！車軸は錆びて ゐたが、軸箱の蓋は今でも開く。役場の人も、鍵は保管してゐるが、なんで残 されてゐるのかよく判らないとの事。因みに、ファンが訪れるのは年に2,3人と か。採寸、撮影。屋根キャンバスも新品に貼り変へたらしく、美しい。 運転台のコントローラーには、三菱の銘が入ってゐる。台車は、定評あるブ リル21E。なりは小さくとも、使はれてゐる部品は高級品のやうである。美しく 今にも動きだしさうである。見た目は、弘南電鉄の現役車輌の方が傷んでゐる 位。 それにしても立派な建物である。だから、保存状態もよいのだらう。因みに ここは、雄勝線のかっての終点、梺駅の跡。建物の外には腕木式信号機も錆び てはゐるが、残ってゐる。むしろ、南部縦貫鉄道の腕木式信号機よりもしっか りした感じ。湯沢方面を向いてゐるのは現役当時のまま。 ところで不思議なのは、なんで梺駅の痕跡が、これだけはっきりと残ってゐ るのか、といふこと。といふのは、雄勝線の廃止は1973(昭和48)年、ところが それよりはるか昔、梺－西音馬内は廃止されてゐるのである。また、電化され てゐた当線も、晩年は内燃化されてゐたといふ。木造電車と信号機、よくぞ今 まで残りけり。 その後、あちこち案内して貰ってから、また湯沢へ。1236発快速かまくら3号 で横手へ。そこから1303発特急「こまくさ10号」で山形へ。奥羽線は、かなり 地形が急峻。駅舎の荒れた、今や離合不可能な無人駅が目に付く。 泉田あたりに出ると視界が開ける。そして新庄。構内には転車台があり。目 にしたラッセル車は、DE15 1526、同2523、DD14もゐる。 秋田寄りには、赤レンガ車庫もあり。もちろん現役。ホームには危険品庫も あるが、これが何とレンガではなく石積み。 さうかうする内に列車は山形へ。到着は1513。奥羽標準軌に乗り換へ、高畠 で、山形交通高畠駅跡地の所在を聞くと、遠いといふ。すでに夕方。翌日の石 越方面に出る計画は中止。高畠の取材は明日に変更。これが実に良い結果をも たらすことにならうとは…。 ＷＡＫ(MAP5274)