#67 Article 1636 Posted at 1995/05/24 18:50:23 by ＷＡＫ (MAP5274) [SUBWAY]
Subject: Re:*19 案内軌条式鉄道って何？ /1635 ...... /1599 /1598
銀座線が３号線で浅草線が１号線、というのは突然決まったワケではなく、 やはりそこそこの経緯は一応あります。ってんで、このアーティクルではその 辺をお話しようという… １号線 品川八ッ山－新橋－築地－両国橋西側－雷門－押上 ２号線 渋谷－霞町－新橋－万世橋－上野－雷門－南千住 ３号線 内藤新宿－四谷見附－桜田門－万世橋－巣鴨 ４号線 池袋－高田馬場駅前－飯田橋－大手町－越中島 ５号線 目黒－新橋 ６号線 原宿－青山一丁目－赤坂見附－桜田門 ７号線 大塚－伝通院通－万世橋 以上は1919年の、高速鉄道計画です。東京市区改正委員会（都市計画地方委 員会の前身）の決定公布の内容ですね。これは計画路線の始まりではあるんで すが、後に施行された区間や計画とはだいぶ食い違いを見せています。 現在の計画に連なるのは、1925年に決定、広告されたモノですね。こちらは 関東大震災後の東京復興計画と関連して出されたものです。内容は以下の通り。 １号線 五反田駅－芝公園－新橋駅－日本橋－上野－浅草－押上 ２号線 目黒駅－西久保－祝田町－本石町－浅草橋－田原町－南千住 ３号線 渋谷駅－桜田本郷町－東京駅－万世橋－本郷三丁目－巣鴨駅 ４号線 新宿駅－四谷見附－日比谷－築地－蠣殻町－御徒町－本郷三丁目－竹 早町－大塚駅 ５号線 池袋駅－早稲田－飯田町－一ッ橋－東京駅－永代橋－洲崎 この内、１号線は殆ど東京地下鉄道の免許線です。２～５号線は、同じ年に 東京市に対して免許が下りました。 ところが、震災復旧事業のために市の財政は苦しく、市営交通事業も民営バ スやタクシーの影響を受けて赤字になっており、建設に着手できない状況が発 生。そこで市の免許線を引き受けて建設するという動きが民間から出て来、東 京高速鉄道という会社を設立、東京地下鉄道も加担、将来は市が買収するとい う条件で一部の区間を建設させることになりました。かくて東京高速鉄道に譲 渡された市の免許線は、３号線のうち渋谷－東京駅、４号線のうち新宿－築地 です。譲渡年月日は1932年10月1日。 で、東京高速鉄道の渋谷－新橋開通は1939年に開通。これとは別に新宿駅－ 築地線との連絡も構想して赤坂見附－四谷見附の免許を1937年に取得、赤坂見 附駅を接続駅として準備。 ここで本来なら、東京地下鉄道が品川まで、東京高速鉄道が東京駅まで伸び るはずなのですが、東京地下鉄道側の資金的行き詰まり、戦争のための物資不 足もたたり、鉄道省としてもせっかく出来つつある路線を中途半端に遊ばせる 訳にも行かないってんで、両者は新橋で乗り入れを行なうことになります（こ の辺の細かい話も面白いのですが今回は割愛）。こうして1939年、東京地下鉄 道、東京高速鉄道の乗り入れ開始によって、現在の銀座線が形成されたワケで す。つまり、計画上の１号線と３号線が新橋で接続し、１本の路線になってし まったんです。 で1946年に、政府は東京復興都市計画に関連させて新しい高速鉄道網の計画 を決定しますが、これは1925年の計画を下敷きとしたものです。おもな変更点 は、 1)旧１号線と旧３号線の新橋接続を既成事実として認め、これを新３号線とす る。 2)旧２号線の祝田橋回りを皇居側回りに変更。麹町方面を重視。 3)旧４号線の築地回りを新４号線では東京駅回りに変更。合せて旧３号線の巣 鴨に替えて池袋に接続。 4)旧５号線の池袋－洲崎を、中央線方面を重視して中野－高田馬場－洲崎に変 更。 こうして出来たのが次の計画です。 １号線 武蔵小山駅付近－五反田駅－田町駅－虎ノ門－銀座－浅草橋－上野－ 本郷三丁目－巣鴨駅－板橋一丁目付近 ２号線 祐天寺駅付近－恵比寿駅－虎ノ門－九段上－神田駅－浅草橋駅－田原 町－三ノ輪－北千住駅付近 ３号線 大橋付近－渋谷駅－虎ノ門－新橋－銀座－日本橋－須田町－上野駅－ 雷門駅付近 ４号線 中野区富士見町－新宿駅－四谷駅－赤坂見附－日比谷－東京駅－御茶 ノ水－本郷三丁目－池袋駅－豊島区向原町 ５号線 中野駅付近－高田馬場－富坂町－水道橋駅－神保町－東京駅－茅場町 －深川区東陽町 以後は、この計画に修正を加える形で東京の高速鉄道網の計画は発展して行 くことになります。 そうそう、陸上交通事業調整法により、新設の営団へ東京地下鉄道、東京高 速鉄道、京浜地下鉄道、東京市の免許は全て譲渡されています。現在の１号線 の免許は、営団から東京都へ譲渡されたものです。 ＷＡＫ(MAP5274)