#67 Article 1510 Posted at 1995/04/11 10:34:10 by えぬ☆ (MAP4901) []
Subject: Re:*8 汽車の中で←こだわり (Re: 電車の中で) /1504 .... /24443(#126) /22646(#126)
先程は自分の無知をさらけ出す赤っ恥を演じてしまいました。穴があったら入 りたい気分です。 しかし九州ネタならこんなことはない（と思いたい）ので、ここでは私は当分 その関係だけに話を絞って生きていくことにします。 まず前の話の続き。 こうやって見てみると、国鉄時代の九州、特に門鉄局には（当時の）最新技術 を惜しみなく投入していることが（今更ながら）わかります。キハ４４１００し かり、キハ４５０００の１０連試運転しかり、そして私は嫌いですが交流電化し かり。九州総局になってからの冷遇ぶりとは好対照です（冷遇の極み：１０５系 …もとい１０３系１５００）。 ちなみに、なぜ私がそれほどまでに直流電化にこだわるのはなぜかというと、 それがためにサヤ４２０などという車両を急ごしらえする必要もなかったわけで すし、何より７０・８０系の寿命を５年は延ばすことができたかもしれなかった からです（現実には、皆さんの方がよくご存じでしょう）。 そして子供心に思っていたことでしたが、「なぜに直流電車はあんなにカラフ ルなのか？」という事実があったからです（私が上京するきっかけの一つは、カ ラフルな国電に憧れていたからなのです。今でこそ、１０３系はあまり好きでは ありませんが…）。 では本題。 ＞ 電車が悪いのか？線路が悪いのか？（笑）日豊線って確かに揺れますね。 少なくとも７８７系である限り、「電車が悪い」ということはないでしょう。 ４８５系他、旧国鉄時代のものならいざ知らず。 一方、線路規格が鹿児島・長崎線より劣るのは事実です（手元にその関係の資 料がないので具体的なことは言えませんが、少なくとも大分以南はそうです）。 ＞ あの頃は、木花駅から清武川の鉄橋までの上り坂を機関車が上れなくて、 ＞ 線路に砂をまいて上っていたらしいです。（親父の話） 確か宮交時代の日南線は、ほとんど軽便鉄道同然だったという話です。後には 電車も走りましたが、いずれにしてもそれは事実ではないかと思われます。電車 と言っても…。 でも九州の鉄道史は「屈辱の歴史」でもあります MAP4901 "den"えぬ☆