#67 Article 1151 Posted at 1995/02/06 23:34:31 by 運命 (MAP4518) [KEIO.L]
Subject: 京王線ダイヤ改善の余地あり？ (Re: 東武東上線ダイヤ改善の余地有り？) /1141 /1134
> > を１分間隔で続行させていることなのです。素人目にも無駄っぽいような気がして > > 同じ様な事が京王本線でも言えます。（但し、京王はまだ複線のままです。） ９４年１２月号ＪＴＢ時刻表付録の京王線時刻表を見てみました。デー タイムでこの列車密度は何事？（笑） 笹塚からの下りを見ると、２０分 パターンで優等列車４・普通３の計７本。１時間で実に２１本が運行して います。比べて東武東上線データイムの池袋発は１時間に１６本です。 問題の「急行を相模原線特急が追い抜かない」という現象は下りでも ありますね。 本線特急 本線急行 相模原特急 新宿発 ００ ０８ １２ 調布着 １５ ２８ ３０ （１０時代の時刻） 新宿発で急行－特急は８分間隔なのが、調布では２分間隔まで迫って います。新宿－調布間の本線特急の所要時間は１５分ですから、相模原線 特急は追い抜きとまでいかなくても急行に追いついて接続することは可能な 筈で、そのほうが便利なのは確か。実際は、調布では普通と急行が接続を していて相模原線特急が入線するスペースが無いようです（私は調布駅を 見たことはありませんが、多分２面４線だと思います）。 普通が優等列車の妨げになっている、とも思ったのですが、沿線の人口を 考えれば普通が多すぎるという訳でもないようですね。それでも普通を 減らすとすれば、退避駅で確実に急行あるいは快速と接続するようにしなければ いけません。でないと、少ない普通に目的地まで延々と乗り続けなければ いけなくなりますから。 > それは、調布－新宿間で、 > > 先行 高尾山口からの急行 新宿 １０両（途中停車駅：５駅でよく混む） > 続行 橋本からの 特急 新宿 ８両 （途中停車駅：１駅で大抵ガラガラ） > > が約１分間隔で続行しているのです。この特急は９２年に設定されたもので、 これには本当に目が点(*_*)になりました。 上りの急行－相模原線特急の運転間隔は調布発で３分、新宿着で１分。 急行の停車駅は特急より４つ多い。これで退避しないのが本当に不思議です。 この場合、先行する急行を笹塚から新線へ逃がし……たとしてもやっぱり 変わらないみたい(^^;。 運命（京王線の複々線化計画にも興味があります。）