#67 Article 2472 Posted at 1996/03/09 00:11:55 by NL-KARIN (MAP061) [KIHA.183]
Subject: Re: 札幌～釧路間の高速化・・ /2471
> 記事の内容はＪＲ北海道が年１回開いている鉄道技術会議で、北大工学部教授の「
>札幌～釧路間は日帰りが可能か」という質問に対し、ＪＲ北海道側が「振り子式を導
>入すれば、日帰りの際の滞在時間は長くなる。一層の技術開発で運行時間の短縮を図
>りたい」と答えたというもの。
せっかく魚皮せんせーが北海道にいるんで太っ腹。
現在進められているのがキハ281に次ぐ振り子ディーゼルの第２弾、キハ
283の試運転。これで札幌－釧路間を１時間は短縮させようという試みです
が、問題は山ほどあります。
最大のネックが根室本線が「全線単線区間」であること。これで物理的な
輸送能力が複線の50％までに落ちるんで運転本数の増加ができないこと。従
って根室本線の新得－釧路間のどこかは複線化する必要がありますな。
結局はスピードアップしてもどこかで交換の宿命にあるんで実質スピード
アップにはならないんだな、コレが。いや、実際は条件がよければ本州を走
る電車特急にもヒケを取らない実力はありますが(130Km/h最大)＞キハ183
石勝線の所々に信号所があるのもそのためです。
また肝心なＪＲ北海道がこれまた馬鹿な企業で、ディーゼルの高性能化ば
かり考えていて輸送能力の向上を狙おうとしていないのが現状。結局輸送の
主力である室蘭本線・東室蘭－長万部間と函館本線・長万部－五稜郭間がそ
のままの状態なので本数の増加すらできない状況で、優等列車のみに近いダ
イヤ編成なのよねぇ。まぁ金がないのはわかるけど。
んまー、北海道の産業が札幌近郊に集中するのも無理はないですね。
キハ183のエンジン音は好きです(^^;
NL-KARIN (MAP061) '96/03/08(Fri)