#67 Article 2313 Posted at 1996/01/21 15:32:12 by ＷＡＫ (MAP5274) [C62.SL]
Subject: 国鉄ハドソンうんちく話 (Re: 今日はなんの日) /2307 /2303 /2295
すいません。私の書き方がアレなんで、誤解招きそう。 満鉄向けの駆動用蒸気エンジンってのは、自動給炭機の蒸気エンジンの事 なんで。 で、調べてみたら、1948年5月、3台が発動機製造会社（1951年にダイハツ と改称）で試作、同年6月からC622(糸崎)、C623(岡山)、C624(広島第二)の3 輌で試験を開始。後、他の号機とC61はHT系国鉄基本型を搭載、3輌の試験機 もこれに統一されたとの事。 HT系は、満鉄向けに比べると、約半分の容量となり、送炭量の調節も容易 になったそうです。 > いわゆる軍用機関車のボイラーを旅客用のシャシーに載せたと言う 厳密に言うと、戦時型D52のボイラーをC59の走行部に載せた形になります。 「えぇっ～、C59の軸配置は2C1でしょ？違うんでないの？」と言われそうで すが、単に従台車が違うだけで、基本数値等はC59戦後型と同じです。 さて、肝心のボイラですが、転用したものの、1950年代後半に新製ボイラ に交換、よって、過熱装置や火格子、連結器、共通機器を流用した程度で、 予算的には新製と殆ど変らなかったそうです。要は、旅客用機関車増備の口 実として、貨物機→旅客機改造を唄ったモノですね。 で、国鉄にサジェスチョンを惜しまなかったＧＨＱ民間輸送局鉄道部長の ジョージ・デ・グロートは、元々鉄道技師で汽車が好き。半ば予算獲得の名 目と判りつつも、見て楽しむところがあったらしいです。 それから、何故軸配置がパシフィック(2C1)ではなくハドソン(2C2)になっ たのか？これは、ボイラが大型で(従来の旅客型に対し20-30%の容量増)軸重 が規程より超過してしまい、その分を２軸従台車に転嫁して免れた、という ワケです。C61も事情は同じ。 大体、1067mmゲージの鉄道で２軸従台車のテンダ機というのは珍しいので すが、その数少ない例であるニュージーランド鉄道のＫ型や南アの21型は、 火格子面積を大きく取るために採用したもので、軸重配分に起因して採用と いうのは、我が国鉄機位のようです。 大体、動輪より遊輪の方が多いというのは、機関車工学上不経済なのです が、なにせ国鉄技術陣は、鉄道院の頃から機械(工作局)より土木(工務局)の 方が権力を持っていて、広軌改築論を抹殺、そのくせ、ほのめかしていた軌 道強化も遅々として進まず、そのしわ寄せが機械屋さんの方に来たという事 情があります。 で、図面を見ていたら、C61の方でちょっとした発見がありました。これは 次回に回します。 鉄は鉄でも、元々蒸機の人だった ＷＡＫ(MAP5274) P.S もこな號にボイラ載せましょうか？