#67 Article 1971 Posted at 1995/08/30 15:06:44 by ＷＡＫ (MAP5274) [REPORT]
Subject: Re:*5 姫ちゃんのリボン散策旅行レポート (前編) /1970 ... /1964 /26543(#126)
> サロ110-300代 : 特急型グリーン車改造 サロ489が多数 > サロ110-400 : サロ165改造 > サロ110-500 : サハ165改造 ついでですから、改造サロ110の番号区分など… 現形式・番号区分 種車 備考 サロ110-301 サロ180-1001 元サロ180-101 110-302,303 サロ181-1051,1052 元サロ481 110-304～ サロ183 110-351～ サロ489 110-401 サロ165-130 110-501 サハ165-7 110-1301～ サロ183-1000 110-1351～ サロ489 下二桁50番台は種車が交直型ということです。 因みに、-301は唯一の「生っ粋の181系サロ」として知られます。 元は「あさま」増発用に作られたもので、かつ最後まで特急「とき」に使用 されていたという車歴もさることながら、ただでさえ車高の低い特急型改造サ ロの中でも一段と床高さが低く（屋根高さでいうと、他の特急改造型は3475ミ リ、-301は3350ミリ)、改造サロの中でも際立った存在と言えます。 それからトイレですが、直流特急型からの改造車は、ドア増設に伴い撤去さ れています。交直特急型からの改造車および種車が元交直型である場合、元々 トイレが二ヵ所だったため、ドア増設後もトイレ付きとなっています。 乗る側から見ますと、特急グ車改造型は、シートも特急グ車と同じですので シートピッチ、リクライニング角度、肘掛けの小テーブル、足を載せる座布団 等、設備面で優位に立っているといえます。 オリジナルのサロ110-1200等は、普通列車用グ車特有の旧来からのシート、 ステンレス車輌は最近の特急普通車と同じタイプ。 そうそう、二階建と平屋が併結の場合、客は二階建に集中するようで結構騒 がしく、何のために優等車に乗ったのか解りません。こんな時は、是非平屋に 乗りましょう。 また、リクライニングさせてくつろぐと、ただでさえ台車上は左右動が大き いのに、その揺れが一層気になって落ち着かないので、車輌の中程に乗るとよ ろしいですね 何はともあれ、伊豆特急が185系化された今、わざわざB特急料金を払ってあ のアコモであることを考えますと、湘南電車のグリーン車というのは、仲々気 のきいた存在と言えます。また、４枚綴りで約半額のデータイムグリーン券も ありますし(JR-E管内のみ)、結構お得と言ってよいかと。 湘南電車では必ずグ車に乗る ＷＡＫ(MAP5274) P.S 東海道のグ車って下り方向に付いてるから、平塚のラスカに行く時に、プ ラットホームをテクテクと歩かねばならなかったという…。 P.S.2 車内設備も含めた「湘南電車のサロ」本、作ろうかしら。図面入りで。 P.S.3 「ステンレスのサロって、サロ153-901,902?」というワザとらしい突っ 込みは却下とします(笑)。