#67 Article 1220 Posted at 1995/02/24 03:57:55 by 鳥坂(細川)司 (MAP703) [KIRAI]
Subject: Re:*4 ここんとこが嫌い！ /1208 ... /1189 /1184
実車の話です。（主に私鉄の） 東武は編成美のナルシストです。６連->８連の増備で造ったサハに、元編成のモハ と同じ番号付けちゃいます。そんな会社だから、クモハだってパンタは２エンド側。 西武は車番の付け方がデタラメ。国鉄式のモハ１０１－１２３記述と、モハ１２３ 記述とが混在しています。そんな会社だから新性能車の２０００系だって、クモハに ２パンタです。（みぐさい） そんでもって普段から両方上げてます。そんな集電悪いのかなー。電車って１ユニ ットがトリップしても、そんなに困らないハズなんだけどなー。国鉄のＥＬだって、 ふつー前位のパンタは下げてます。大負荷時は別だけど。 架線の磨耗が早いんだから、下げておけばいいのに・・・・。 パンタグラフは暗いです。 旧国のパンタは大抵ＰＳ１０系のでかいヤツで、旧性能電気機関車はもっとでかい ＰＳ１２辺りじゃなかったか思います。 ＰＳ１３っていうのは、８０系用か何かに開発したコンパクトで高速運転に耐える 新型で、斜め補強材を持たない特異な格好をしているヤツです。昭和４０年代後半、 ７０，８０系の淘汰が進むなか、廃車の流用でＰＳ１３に載せ替えられた旧国も多く、 飯田線のクモハ４２あたりがそうだった気がします。ＰＳ１３はなにか問題があった らしく、１０１系はＰＳ１４だったような気がします。 ＰＳ１６は新性能電機の標準とすべく開発された、下枠交差型のコンパクトなモノ で、装備車はＥＦ６５ＰＦあたりがメジャーです。 パンタと台車の話は鉄道不安のなかでも、「まにー」な分野でなかなか入ってゆけ ません。雑誌もあまり特集しないし、実車のソレは見づらいし。 台車なんかＴＲ１３とＤＴ１０しか知りません。最近のボルスタレスなヤツはでん でん判りません。ＦＳ系はもっとわからんもん。 上の説明もうろ覚えなので、必ず間違っています。:REM ﾅﾗｶｸﾅ 国鉄の鉄道輸送が重要に応じた編成でおこなわれるようになって、ローカルでは２ 両編成の電車とかが走っていますが、ＭＭ’病は深く１Ｍ式の車両で大成功した例は ないようですね。１０５系は思いわ、うるさいわ、故障するわで、新・旧性能電車状 態だし、クモヤ１４３を改造してクモハにしちゃうし。１Ｍ式で床下機器をＭＭ’系 と共用にすると、重かったり、室内に出っ張ったりして、余り良い結果になりません。 専用化でコンパクトにしたり、ＭＧを静式にしたりすると、故障の嵐だったりします。 ＭｃＴｃならクハ側に持たせることもできますが、単行をを想定したＴｍｃ（かな） だと、オールインワンでなければなりません。故障に対する信頼性も必要となります。 そんなかんなでまともな単行クモハは出来るのでしょうか。（もう有るって） 個人的にはクモハ４２が好きです。クハ４７も可。 とりり