#67 Article 1066 Posted at 1995/01/17 02:36:38 by 運命 (MAP4518) [JRF]
Subject: Re:*6 貨物列車でしゅっしゅっしゅっ (Re: スーパー雷鳥) /1055 ... /1034 /1033
> ＞ この方式によるメリットはなんなのでしょうか？ > > 電気式は、ディーゼル発電機を搭載していて、モーターを回すヤツ。エネルギー > 効率はいいんだけど、機関車重量が重くなる欠点がある。（で、間違いなかったよ ですね。電気式は、言ってみれば発電所付き電気機関車ですから、液体式や 機械式の制御法を開発するよりは、すでにある電機の技術をそのまま流用できて 速度制御は楽だったのです。 が、小型の高出力エンジンの技術が伴わず、モータの出力を得るにはエンジンは 大きく、車両は重くなってしまう。無煙化を推進したい地方線は規格が低く、 重い車両は入線できない…、とデメリットが多かったのですね。ＤＦ５０はＦ級 ですが、同じＦ級の電機と比べると出力は劣ったと思いました。 > クラッチ板とミッションギヤを使うのが機械式で、ちょうど自動車のマニュアル > 式と同じヤツ。（だと、思ったぞ。たしか。） この制御法も鉄道用大出力エンジンには向かず、主流にはなりませんでした。 > ＤＤ５１だったと思うんですけど、あの一号機のエンジンは、２基の内片方がドイ > ツ製（ズルツァーとか聞いた）、もう一つが三菱製で、精度その他のバラツキが大 > きく、うまく協調しないというトラブルが頻発したとか。 ＤＤ５１は、初期型は１０００馬力×２基、その後は１１００馬力×２基に変更 されました。試行錯誤があったんですね。 > で、ある日のこと、高崎線で試験中、またもやこのトラブルが発生。シャフトが > 強度不足で折れて線路に突き刺さり、にっちもさっちも行かなくなったそうで。 どんな名機関車にも初期故障（と言うのかなこの場合(^^）があるのですね。 駆動軸が折れると言えば、ＤＤ５４が思い浮かびます。ドイツ製の高出力 エンジン（約１８００馬力×１基）を積んだ画期的な機関車でしたが、駆動軸が 長く、折れる事故が多発して次第に現場から外されていきました。 大出力エンジン搭載の機関車には、ＤＥ５０というのもいました（２０００ 馬力×１基）。結局１輌きりでしたけれど。好きだったんだけどなぁ(^^。 運命（実家はＤＤ５１の宝庫・会津）