#67 Article 1055 Posted at 1995/01/16 16:40:33 by ＷＡＫ (MAP5274) [JRF]
Subject: Re:*5 貨物列車でしゅっしゅっしゅっ (Re: スーパー雷鳥) /1053 ... /1034 /1033
以下、きんちゃん さん、ANDES さんへのFOLLOWです。 ＞ 液体式に詳しい人いらっしゃいませんか？ ＞｜ 電気式っていうのは、ディーゼルで発電機を回し電気を起こして、モーター ＞│を回すという方式のことです。日本では、ＤＦ５０以来この方式では製造され ＞│ていません。 ＞ この方式によるメリットはなんなのでしょうか？ 液体式ってのは、流体接手を使っているんですよね。油をかき回して慣性を生じさせ、それで動力を伝えるんです。 クラッチ板とミッションギヤを使うのが機械式で、ちょうど自動車のマニュアル 式と同じヤツ。（だと、思ったぞ。たしか。） 電気式は、ディーゼル発電機を搭載していて、モーターを回すヤツ。エネルギー 効率はいいんだけど、機関車重量が重くなる欠点がある。（で、間違いなかったよ なぁ。） ヨーロッパの幹線はともかく、日本の軌道負担重量ってのは東海道、山陽を除い て最近まで小さく、重量の大きい電気式というのは具合が悪かったんです。それで 結局液体式がはやったんです。 で、これからは聞いた話。国鉄が無煙化目指していろいろ研究していた頃、確か ＤＤ５１だったと思うんですけど、あの一号機のエンジンは、２基の内片方がドイ ツ製（ズルツァーとか聞いた）、もう一つが三菱製で、精度その他のバラツキが大 きく、うまく協調しないというトラブルが頻発したとか。 で、ある日のこと、高崎線で試験中、またもやこのトラブルが発生。シャフトが 強度不足で折れて線路に突き刺さり、にっちもさっちも行かなくなったそうで。 この話、かって日立で機関車の製造現場にいたという人に聞いたんですが、本当 ですかね。でも、ありそうな話。 この手の話は任せて、ＷＡＫ