#13 Article 9085 Posted at 1994/11/18 23:05:17 by NL (MAP061) [KEIHIN]
Subject: 今、鉄道が熱い(笑) (Re: 宇都宮に行ってきました) /17305(#130) ....... /16456(#130) /12528(#148)
鳥坂さん、どうも読みごたえある文章の掲載ありがとうございます。 その中で興味があったんですが、 > 津軽海峡線に使っている５０系２５００番台（だったと思う）はもう少し長生きで >しょう。もっとも、かなり過酷な運用を受けていますし、乗車効率も高いので、専用 >設計車両に置き換えられる可能性大です。個人的にはこの車両は不細工で嫌いです。 >しかし、青函トンネルという特殊性から、動力集中型列車で運転すると思われ、快速 >「海峡」が東北地方客車ローカルの生き残りになると思われます。 確か津軽海峡線の50系は5000番台だったと思います。この夏乗った「海峡」 がそれでした。実は初めての50系「海峡」で、それまでは殆ど14系「海峡」ば かりだったんですよね。50系はアコモ改造を受けてものりごこちは変わりなく、 かえって14系の方がいいと思いました。やっぱり50系はドン行用車両ですね。 そういえば「海峡」に狭幅折戸つきの14系（０番台）使っていた編成を見ま したね。とても冬には使えませんけど（北海道仕様が550番台だっけ？）。 青函トンネルの場合は53.85kmという長さから気動車の運用はないでしょう し、おそらく485系電車かそれに近いものに置き変わるかもしれませんね。ま ぁ江差線のカーブの多さを考えると、振り子式を導入して欲しいというのが本 心かな（でも快速用にわざわざ電車新造なんてしないでしょうから半ば諦めて ますけどね）。 客車といえば、函館本線（特に小樽－岩見沢間）ではまだ朝夕の通勤時に客 車が頑張っています。北海道仕様の51系です。今度帰省した時にでも乗ってみ ようかなーと。でもあっちの方でも客車の淘汰は進んでいて、夜行の14系はほ とんどキハ400／183に置き代わっているのがつらいところですね（あれで凄い と思っているのは183系気動車に14系客車２両連結という編成）。あ＠「はま なす」は別（笑）。 列車での旅行は飛行機よりも好きです。何卒よろしくです。 かなり高度な話（？）かも知れないので、永久保存（笑）の#13にもマルチ ポストさせていただきました。むしろ#13の方がいいかもしれませんね。 （＞鉄道好きな皆さん） 『帰省の戻りコースは羽越本線経由を計画中』 NL (MAP061) ＃海岸すれすれを走るっていう雰囲気がいいですね。